汽車工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年來(lái)已取得迅猛的發(fā)展。汽車工業(yè)的快速發(fā)展導(dǎo)致了汽車保有量的急劇增加，同時(shí)也給社會(huì)帶來(lái)了三大問(wèn)題：能源匱乏、環(huán)境污染、安全問(wèn)題。汽車節(jié)能、環(huán)保、安全既是國(guó)際汽車技術(shù)的發(fā)展方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求。減少燃料消耗和降低對(duì)環(huán)境的污染已成為汽車工業(yè)發(fā)展和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展急需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，是節(jié)省能源的最有效的途徑之一，也是國(guó)際先進(jìn)汽車制造商所追求的重要目標(biāo)。汽車輕量化一方面決定于材料工業(yè)的發(fā)展，另一方面取決于提高汽車性能。采用高性能輕質(zhì)材料是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的一條重要途徑，如選用鋁、鎂、鈦等合金、高強(qiáng)度鋼、工程塑料和復(fù)合材料等，用以制造汽車車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件，可以有效的減輕汽車自重，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。據(jù)估計(jì)，汽車重量每減輕10％，就會(huì)節(jié)省6％～8％的燃料。 作為構(gòu)成汽車以塑代鋼的重要輕量化材料——玻璃鋼/復(fù)合材料，與汽車節(jié)能、環(huán)保、安全有著密不可分的關(guān)系。采用玻璃鋼/復(fù)合材料制造汽車車身殼體及其他相關(guān)部件，是使汽車輕量化最有效的途徑之一；玻璃鋼/復(fù)合材料的問(wèn)世，為汽車造型設(shè)計(jì)提供了重要的變革條件，利用其設(shè)計(jì)自由度大和成型方便的特點(diǎn)為汽車產(chǎn)品的造型、功能增添了新奇與美感，實(shí)現(xiàn)汽車車身流線型的設(shè)計(jì)理念；同時(shí)，玻璃鋼/復(fù)合材料還具有安全、低噪音、保溫隔熱等優(yōu)良性能。由于汽車的質(zhì)量減輕，滾動(dòng)阻力減少，進(jìn)而收到降低油耗、節(jié)約能源、減少環(huán)境污染以及保證安全等一系列效能。 玻璃鋼/復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，始于20世紀(jì)50年代的美國(guó)和歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家；現(xiàn)已廣泛應(yīng)用復(fù)合材料制造轎車、客車、載貨車、拖拉機(jī)、摩托車以及賽車、冷藏車、工程車等車身及相關(guān)部件。 
一、玻璃鋼/復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀 
1.汽車玻璃鋼/復(fù)合材料應(yīng)用概況 自從1953年世界上第一部FRP汽車——GM Corvette制造成功以后，玻璃鋼/復(fù)合材料即成為汽車工業(yè)的一支生力軍。傳統(tǒng)的手糊成型工藝只適于小排量生產(chǎn)，無(wú)法滿足汽車工業(yè)不斷發(fā)展的需要。在20世紀(jì)70年代開始，由于SMC材料的成功開發(fā)和機(jī)械化模壓技術(shù)以及模內(nèi)涂層技術(shù)的應(yīng)用，促使玻璃鋼/復(fù)合材料在汽車應(yīng)用的年增長(zhǎng)速度達(dá)到25％，形成汽車玻璃鋼制品發(fā)展的第一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期；到20年代90年代初，隨著環(huán)保和輕量化、節(jié)能等呼聲越來(lái)越高，以GMT（玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料）、LFT（長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料）為代表的熱塑性復(fù)合材料得到了迅猛發(fā)展，主要用于汽車結(jié)構(gòu)部件的制造，年增長(zhǎng)速度達(dá)到10～15％，掀起第二個(gè)快速發(fā)展時(shí)期。作為新材料前沿的復(fù)合材料逐步替代汽車零部件中的金屬產(chǎn)品和其它傳統(tǒng)材料，并取得更加經(jīng)濟(jì)和安全的效果。 
2.玻璃鋼/復(fù)合材料汽車零部件主要分為三類：車身部件、結(jié)構(gòu)件及功能件。 1．車身部件，包括車身殼體、車蓬硬頂、天窗、車門、散熱器護(hù)柵板、大燈反光板、前后保險(xiǎn)杠等以及車內(nèi)飾件。這是玻璃鋼/復(fù)合材料在汽車中應(yīng)用的主要方向，主要適應(yīng)車身流線型設(shè)計(jì)和外觀高品質(zhì)要求的需要，目前開發(fā)應(yīng)用潛力依然巨大。主要以玻璃纖維增強(qiáng)熱固性塑料為主，典型成型工藝有：SMC/BMC、RTM和手糊/噴射等。 2．結(jié)構(gòu)件：包括前端支架、保險(xiǎn)杠骨架、座椅骨架、地板等，其目的在于提高制件的設(shè)計(jì)自由度、多功能性和完整性。主要使用高強(qiáng)SMC、GMT、LFT等材料。 
3.功能件：其主要特點(diǎn)是要求耐高溫、耐油腐蝕，以發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)周邊部件為主。如：發(fā)動(dòng)機(jī)氣門罩蓋、進(jìn)氣歧管、油底殼、空濾器蓋、齒輪室蓋、導(dǎo)風(fēng)罩、進(jìn)氣管護(hù)板、風(fēng)扇葉片、風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)圈、加熱器蓋板、水箱部件、出水口外殼、水泵渦輪、發(fā)動(dòng)機(jī)隔音板等。主要工藝材料為：SMC/BMC、RTM、GMT及玻璃纖維增強(qiáng)尼龍等。 4．其他相關(guān)部件：如CNG氣瓶、客車與房車衛(wèi)生設(shè)施部件、摩托車部件、高速公路防眩板和防撞立柱、公路隔離墩、商品檢測(cè)車頂柜等。 
（二）歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車玻璃鋼/復(fù)合材料的應(yīng)用現(xiàn)狀 
1．玻璃鋼/復(fù)合材料在汽車上應(yīng)用最廣泛，玻璃鋼/復(fù)合材料工業(yè)科技水平最先進(jìn)的，首推美國(guó)。 美國(guó)是世界上第一大玻璃鋼/復(fù)合材料生產(chǎn)與消耗國(guó)，美國(guó)在汽車上大量采用玻璃鋼/復(fù)合材料，使汽車輕量化取得了顯著效果。據(jù)美國(guó)復(fù)合材料制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年美國(guó)玻璃鋼/復(fù)合材料總產(chǎn)量為326萬(wàn)噸，其中熱固性復(fù)合材料186萬(wàn)噸，熱塑性復(fù)合材料140萬(wàn)噸。據(jù)估算，目前美國(guó)汽車用復(fù)合材料年消耗量超過(guò)70萬(wàn)噸；其中32％的熱固性復(fù)合材料用于汽車及其相關(guān)領(lǐng)域，相當(dāng)一部分部件采用了SMC模壓工藝。在美國(guó)，有65%的美國(guó)轎車采用SMC作前臉和散熱器護(hù)柵板；95％以上汽車前燈反射鏡已采用BMC作為主要材料。復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用幾乎涵蓋了美國(guó)本土的所有汽車制造廠家，如通用汽車、福特汽車、戴姆勒·克萊斯勒（DC）三大汽車公司以及Mack、Aero-star等重型車廠。 最新應(yīng)用實(shí)例如下： 
1）GM EV1全FRP車身電動(dòng)汽車，包括SMC車頂、SMC發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、SMC后背廂蓋、SMC車門、RRIM前翼子板、RRIM前后面板、RRIM后角板和后輪襯板、SRIM全空氣動(dòng)力學(xué)前面板、玻纖增強(qiáng)PUR儀表板、RTM底盤。 
2）Ford Calaxy前端支架（GMT）、Focus/C-MAX前窗下飾板（SMC）、Thunderbird前端板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板、前翼子板、后背廂蓋、后座蓋板（SMC）、Cadillac XLR門板、后背廂蓋、翼子板、前端板（SMC）、Lincoln Continental發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板、后背廂蓋（SMC）等。 
3）Chrysler Crossfire后導(dǎo)流板、擋風(fēng)玻璃蓋板/a-立柱（SMC）；Maybach 后背廂蓋（SMC）；Alfa Romeo Spider和Smart Roadster等的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板、后背廂蓋（SMC） 等。